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<一>、私家车安全气囊关键零部件的结构
无涂层的私家车安全气囊的气体穿透性较强，可以好的将气囊内部的气体释放出来，这样的设计不仅仅可以降低制造私家车安全气囊的成本，还可以减少加工私家车安全气囊的步骤。为了在较大程度上降低发生交通事故时私家车安全气囊对汽车成员的伤害，需要对私家车安全气囊关键零部件进行改变，先要对私家车安全气囊的展开方式进行改变，私家车安全气囊的展开方式应设置为展开后再充气膨胀，这一设计可以通过改变气囊的内部结构设计来实现。私家车安全气囊的气体发生器一般由主气体发生器和副气体发生器构成，这样达到实现可变输出的要求。私家车安全气囊所使用的气体发生剂一般为混合燃料、叠氮化钠以及非叠氮化钠。主其他发生器的功能为温和性充气，副气体发生器的功能为辅助充气，两个气体发生器工作时间有一定的时差，这样对私家车安全气囊关键零部件的设计可以为气囊的展开力进行约束。另外私家车安全气囊的作用为控制气体发生器输入气囊的气体质量，如果超出了所规定的范围则需要将多余的气体排出，而应用所排出的气体量与该模块的充气口以及排气孔有关联，触发私家车安全气囊系统时排气孔处于关闭状态，正常情况下的排气孔则处于打开状态。除此之外，私家车安全气囊系统设有传感模块以及诊断模块，其工作方式为使用微处理加速度计来对碰撞程度进行感知并且对数据进行处理，这样可以保证私家车安全气囊系统在临界值以上的碰撞情况才会被触发。
主气囊发生器系统中一个非常重要的部件是气体发生器，它的作用是以足够快的速度产生足够体积的气体，供给气囊.气体发生器较突出的特点是燃爆品，在极短的时间(0.03~0.05)s内可使环境发生剧烈变化。
<二>、私家车安全气囊的发展趋势
气囊来保护汽车乘员的想法较先产生于美国，在1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。儿乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，一个气囊的就诞生了。但是由于那时技术的限制，还不能把这种想法或进行实现，到了1980年的德国开始实现了这个设想并在汽车安装了私家车安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样的安全系统，随后又出现了一系列保护乘员头部躯干和膝部作用的私家车安全气囊。在我国，对私家车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和专家才开始关注私家车安全气囊的研究和发展。在十多年的研究与发展过程中，国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础，其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中，系统地研究了多种国产汽车中私家车安全气囊的匹配技术对私家车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在私家车安全气囊系统设计中的应用等方而作了大量工作，对国内的私家车安全气囊研究具有重要的指导作用。2000年以来，我国私家车安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国私家车安全气囊市场总配量接近400万套。目前，国内生产私家车安全气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，私家车安全气囊的国产化率超过50%，到2007年，我国80%以上的私家车安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国私家车安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。
(1)私家车安全气囊的智能化
传统的正而碰撞私家车安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在较佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥私家车安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型私家车安全气囊的概念也就应运而生。
(2)私家车安全气囊的小型化
缩小私家车安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装布置。
(3)私家车安全气囊的多样化
驾驶员和前座乘员私家车安全气囊已成为轿车生产中的标准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧而碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰撞气囊可分别安装在椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。
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