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[一]、汽车安全气囊关键零部件的结构
无涂层的汽车安全气囊的气体穿透性较强，可以好的将气囊内部的气体释放出来，这样的设计不仅仅可以降低制造汽车安全气囊的成本，还可以减少加工汽车安全气囊的步骤。为了在较大程度上降低发生交通事故时汽车安全气囊对汽车成员的伤害，需要对汽车安全气囊关键零部件进行改变，先要对汽车安全气囊的展开方式进行改变，汽车安全气囊的展开方式应设置为展开后再充气膨胀，这一设计可以通过改变气囊的内部结构设计来实现。汽车安全气囊的气体发生器一般由主气体发生器和副气体发生器构成，这样达到实现可变输出的要求。汽车安全气囊所使用的气体发生剂一般为混合燃料、叠氮化钠以及非叠氮化钠。主其他发生器的功能为温和性充气，副气体发生器的功能为辅助充气，两个气体发生器工作时间有一定的时差，这样对汽车安全气囊关键零部件的设计可以为气囊的展开力进行约束。另外汽车安全气囊的作用为控制气体发生器输入气囊的气体质量，如果超出了所规定的范围则需要将多余的气体排出，而应用所排出的气体量与该模块的充气口以及排气孔有关联，触发汽车安全气囊系统时排气孔处于关闭状态，正常情况下的排气孔则处于打开状态。除此之外，汽车安全气囊系统设有传感模块以及诊断模块，其工作方式为使用微处理加速度计来对碰撞程度进行感知并且对数据进行处理，这样可以保证汽车安全气囊系统在临界值以上的碰撞情况才会被触发。
安全气囊的控制研究主要包括两个方面，一是研究点火控制，另一个是研究安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使主安全气囊气体发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；研究二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
[二]、汽车安全气囊的结构与工作原理
汽车安全气囊在车辆发生碰撞时能够起到缓冲作用，从而降低撞击对车内乘客造成的伤害。很多人将汽车安全气囊等同于SRS，这是不准确的，其实汽车安全气囊只是SRS的一种。SRS是英文SUP，PlementalRestraintSystem的缩写，中文含义是辅助防护系统，常见的辅助防护系统有汽车安全气囊和安全带。在很多汽车的转向盘上和仪表板右侧杂物箱上方都标有SRS或AIRBAG，这表不有汽车安全气囊安装在此处。
1、汽车安全气囊的的组成
(1)汽车安全气囊的分类
按汽车安全气囊数量分类可分为单安全系统，双汽车安全气囊系统和多汽车安全气囊系统：
①单汽车安全气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个汽车安全气囊。②双汽车安全气囊系统近儿年生产的轿车大多都采用拉双汽车安全气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个汽车安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达626、929，福特林肯城市及国产的奥迪a6等轿车均采用的是双汽车安全气囊系统。
③多汽车安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了3个或3个以上的汽车安全气囊。
例如，瑞典沃尔沃850、960，通用的别克，上海大众帕萨特轿车等。
(2)汽车安全气囊的工作原理
当车辆发生碰撞时，汽车安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓：中作用减轻乘员的伤害。现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式汽车安全气囊系统。基本型汽车安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正而保护汽车安全气囊及安全带预紧装置。现在国内外电子式汽车安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。汽车安全气囊作用过程为：碰撞发生后0~20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器(ECU)，ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在20~60ms内高温、高压气体(氮气)经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60~100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。较后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。
近年来，智能型汽车安全气囊的研究致力于开发一种能够较大限度地保护乘员的汽车安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。
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