要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”——这段空陷在铁路上称为有害空间。同时,道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接,难怪列车要左右晃动了。为了提高列车在经过道岔时的车速,降低旅客的不舒服感和防止货物移位,可以采用大号数道岔。比如,我国铁路规定正线道岔一般用18号,国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。
个别的森林铁路、矿山铁路也是由司机自己下车扳道岔。此时,司机就身兼扳道员之职了。只是这种落后的方式是不能用在繁忙的铁路干线和地下铁道、高速铁道等现代轨道运输上的道岔安装装置检修;为保证铁路配件良好使用,需要经常对道岔设备进行检修和补强,以提高道岔设备质量,避免事故的发生,铁路配件生产商为您提供的道岔检修标准。
提速道岔几何状态的检查
1.轨距、水平、方向、高低、支距根据《轨道几何状态控制办法》的标准执行,进行归类分级控制和工作量汇总,按轻重缓急分别对待。
2.检查前要注意:
(1)尖轨、可动心轨均没有堆高,处在同一水平面上。
(2)因为导曲线半径为350717.5mm,所以导曲线没有“后四'的加宽及顺坡。
(3)道岔的转辙角、辙叉角度不变。
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